编辑导语：本次奔驰调整指导价，经销商的认可程度并不高。
1月28日，全国工商联汽车经销商商会曾发文透露，此前已多次就经销商投诉问题与梅赛德斯-奔驰及北京奔驰销售公司展开沟通协商。至2月2日，商会再度发声，宣告此次奔驰经销商“反攻”事件暂告一段落。
根据商会最新通报，经向多家经销商核实确认，梅赛德斯-奔驰已于2月1日起对部分车型厂商建议零售价进行调整，整体降幅约10%。尽管商会未明确公布具体涉及的车型名单，但综合多位经销商反馈及公开市场信息可知，此次调价主要针对奔驰C级、GLC、GLB等主力走量车型。
商会在发文中表示，此次商务政策调整虽然与经销商的总体诉求还有很大差距，但也可在一定程度上为奔驰经销商释放部分流动资金，标志着奔驰品牌方向全面优化调整经销商商务政策迈出了务实一步。
经销商：差强人意
展开剩余76%中车网向此前接受采访的经销商致电问询情况，得知其门店也收到了调价通知。但他坦言：“没有太大的实际影响，此前我们的车型成交价就一直比厂家指导价低，调价后无非就是优惠上收紧，但实际成交价其实并不会低。”他强调，对其而言最紧要的是库存和厂家销售指标问题。
但遗憾的是，并未接到这方面的通知。
当然，也有经销商保持着较为乐观的态度，认为这次调整并非毫无意义。他们认为，下调指导价至少为未来的价格波动设定了“上限”——当官方定价被压低后，裸车价格很难再回到此前的高位区间。同时，通过压缩过往动辄九万、十万元的优惠空间，价格体系的透明度有所提高。
同时，此次调价还有助于帮助渠道修复账面结构。长期以来，豪华车市场普遍存在批发与零售价格倒挂：经销商需按较高的指导价提车并承担税费，但终端售价持续被压低，实际成交价低于进货成本。
此前，这部分差价只能依靠返利来进行弥补，现在降低指导价也可以在一定程度上缓解经销商的资金压力。
行业分析人士指出，下调厂商建议零售价带来的最直接影响，在于降低了经销商的提车成本与税负压力，有效缓解了渠道资金周转难题。对主机厂而言，这一举措相当于将原本需通过后期返利形式消化的成本支出，提前转化为了前端价格的主动调整。
商会再次施压，经销商呼吁“松绑”
但对大部分经销商而言，此次奔驰的价格调整对整体的经营而言帮助“杯水车薪”，无法在根本上解决其面临的困局。
华东区一位经销商告诉中车网，困扰经销商的大多是返利账期和库存问题。不提车就无法按量完成目标，提车卖不动，或者智能亏损卖车。“亏损的雪球越滚越大，只是调整厂家指导价不能解决根本问题。”
行业分析师林述成也提到，在主机厂政策的驱使下，部分经销商批售的车辆数量超越了实际市场需求，这在一定程度上进一步恶化了其自身的运营状况。
商会在发布的声明中将此次调整评价为“务实一步”，但也直言与经销商整体诉求相比“仍有很大差距”。
其中提到，奔驰品牌方在与商会沟通中再次表态，对商会反映的问题和经销商提出的诉求高度重视，后续还将陆续对有关商务政策作出优化调整。在此，我会也建议奔驰品牌方可根据经销商所提诉求解决的难易程度，以及对经销商经营的影响程度，协调好内部各方关系，尽快继续推出务实举措。
强调，特别是对一些经销商反映强烈、与其他品牌相比存在较大差距的商务政策，如返利兑现问题（返利兑现账期过长，部分返利兑现账期超过180天，在所有主流品牌中最长；国产奔驰返利不能提现、只能用来进车）等尽快作出调整，进一步提升广大经销商对商务政策调整的感知度，改善经销商的营商环境。
与经销商经销艰难情况相似的是，奔驰在中国市场的发展情况堪忧。数据显示，奔驰在中国市场共交付57.5万辆新车，同比下滑约19%，其中乘用车板块交付55.19万辆，同比同样下滑19%。
在销量持续走低的背景下，奔驰不仅销售网络不断收缩，其引以为傲的豪华服务体系也出现“瘦身”迹象。据多个消费投诉平台反馈，这种服务缩水已引发消费者广泛诟病。行业分析指出，奔驰当前在华面临的挑战具有多维特性，而渠道作为车企触达市场的关键脉络，其战略价值尤为突出。值得注意的是，近期经销商与奔驰之间的矛盾被公开摆上台面，这将进一步检验企业后续的危机应对与问题解决能力。
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